|
|
Giulia
1300
|
|
MOTORE
|
|
Numero
e disposizione cilindri: 4 in linea
Cilindrata:
1290 cc
Alesaggio
e corsa: 74 x 75 mm
Rapporto
di compressione: 8.5:1
Testa
cilindri: in lega leggera,
smontabile, camere di scoppio emisferiche
Numero
e posizione valvole: 2 per
cilindro in testa inclinate a 80°
Potenza
massima e regime: 78 cv DIN (89
cv SAE) a 6000 giri/min.
Coppia
massima: 10,4 Kgm DIN a 4700 giri/min.
Accensione:
a spinterogeno con anticipo automatico
centrifugo e correttore pneumatico
Distribuzione:
doppio albero a camme in testa
Comando
distribuzione: doppia catena
silenziosa anteriore e ingranaggi
Raffreddamento:
a liquido a circolazione forzata e
parzializzata da termostato e radiatore (capacità, 7.5 litri)
Alimentazione:
1 carburatore verticale doppio corpo
Solex C 32 PAIA 7, filtro aria a secco, pompa carburante
meccanica
Lubrificazione:
a circolazione forzata con filtro a
cartuccia a cambio rapido (olio 5.75 Kg)
|
|
TRASMISSIONE
E FRENI
|
|
Trazione:
posteriore
Frizione:
monodisco a secco, comando a pedale
Cambio:
sincronizzato a 4 marce e retromarcia,
comando a leva centrale, rapporto di riduzione finale 9/41
Albero
di trasmissione: in due sezioni con 2
giunti cardanici ed 1 elastico, coppia conica ipoide
Freni:
a disco Dunlop sulle 4 ruote, comando
idraulico, freno a mano posteriore
Pneumatici:
155-15 (1969: optional 165 SR 14 con
10 mm di riduzione delle carreggiate)
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AUTOTELAIO
|
|
Tipo
di telaio: scocca metallica
autoportante a struttura progressivamente differenziata
Carrozzeria:
berlina 4 porte e 5 posti
Sospensioni
avantreno: ruote indipendenti, trapezi
trasversali oscillanti a bracci di spinta triangolati, molloni
elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici non coassiali,
barra stabilizzatrice
Sospensioni
retrotreno: ad assale rigido, bracci
longitudinali di spinta e reazione, molloni elicoidali,
ammortizzatori idraulici telescopici coassiali, stabilizzatore a
croce
Lunghezza
massima: 4115 mm
Larghezza
massima: 1560 mm
Altezza:
1430 mm
Passo:
2510 mm
Carreggiata
anteriore: 1310 mm
Carreggiata
posteriore: 1270 mm
Capacità
serbatoio carburante: 46 litri
Sterzo:
a circolazione di sfere
Massa:
980 Kg
|
|
VELOCITA'
MASSIMA DICHIARATA
|
|
Velocità:
oltre 155 km/h
|
|
Giulia
1300 TI
|
|
MOTORE
|
|
Numero
e disposizione cilindri: 4
in linea
Cilindrata:
1290 cc
Alesaggio
e corsa: 74 x 75 mm
Rapporto
di compressione: 9:1
Testa
cilindri: in
lega leggera, smontabile, camere di scoppio emisferiche
Numero
e posizione valvole: 2
per cilindro in testa inclinate a 180°
Potenza
massima e regime: 82
cv DIN (94 cv SAE) a 6000 giri/min.
Coppia
massima: 10,6 Kgm DIN a 4900 giri/min.
Accensione:
a spinterogeno con
anticipo automatico centrifugo e correttore pneumatico, impianto
a 12 V, dinamo 500 Watt, batteria 40 Ah (1967: 50 Ah)
Distribuzione:
doppio albero a camme
in testa
Comando
distribuzione: doppia
catena silenziosa anteriore e ingranaggi
Raffreddamento:
a liquido a circolazione
forzata e parzializzata da termostato e radiatore (capacità 7.5
litri)
Alimentazione:
1 carburatore verticale
doppio corpo Solex C 32 PAIA 7, filtro aria a secco, pompa
carburante meccanica
Lubrificazione:
a circolazione forzata
con filtro a cartuccia a cambio rapido (olio 6.55 Kg)
|
|
TRASMISSIONE
E FRENI
|
|
Trazione:
posteriore
Frizione:
monodisco a secco
(1969: con molla a diaframma e circuito idraulico), comando a
pedale
Cambio:
sincronizzato a 5 marce
e retromarcia, comando a leva centrale, rapporto di riduzione
finale 8/41.
Albero
di trasmissione: in due
sezioni con 2 giunti cardanici e 1 elastico, coppia conica
ipoide
Freni:
a disco Dunlop sulle 4
ruote, comando idraulico (1967: Dunlop o Ate con servofreno a
depressione; 1969: limitatore automatico di frenata al
retrotreno), freno a mano posteriore
Pneumatici:
155-15 (1969: optional
165 SR 14)
|
|
AUTOTELAIO
|
|
Tipo
di telaio: scocca
metallica autoportante a struttura progressivamente
differenziata
Carrozzeria:
berlina 4 porte e 5
posti
Sospensioni
avantreno: ruote
indipendenti, trapezi trasversali oscillanti a bracci di spinta
triangolati, molloni elicoidali, ammortizzatori idraulici
telescopici non coassiali, barra stabilizzatrice
Sospensioni
retrotreno: ad assale
rigido, bracci longitudinali di spinta e reazione, molloni
elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici coassiali,
stabilizzatore a croce
Lunghezza
massima: 4140 mm (1969:
4160 mm)
Larghezza
massima: 1560 mm
Altezza:
1430 mm
Passo:
2510 mm
Carreggiata
anteriore: 1310 mm
(1969: 1324 mm)
Carreggiata
posteriore: 1270 mm
(1969: 1274 mm)
Capacità
serbatoio carburante: 46
litri
Sterzo:
a circolazione di sfere
o a vite e rullo
Massa:
980 Kg
|
|
VELOCITA'
MASSIMA DICHIARATA
|
|
Velocità:
oltre 160 Km/h
|
|
Giulia
1300 Super
|
|
Giulia
Super 1,3
|
|
Giulia
Nuova Super 1,3
|
|
MOTORE
|
|
Numero
e disposizione cilindri: 4
in linea
Cilindrata:
1290 cc
Alesaggio
e corsa: 74 x 75 mm
Rapporto
di compressione: 9:1
Testa
cilindri: in
lega leggera, smontabile, camere di scoppio emisferiche
Numero
e posizione valvole: 2
per cilindro in testa inclinate a 80°
Potenza
massima e regime: 89
cv DIN (103 cv SAE) a 6000 giri/min.
Coppia
massima: 14 Kgm SAE a 3200 giri/min.
Accensione:
a spinterogeno con
anticipo automatico centrifugo e correttore pneumatico, impianto
a 12 V, alternatore 420 Watt, batteria 50 Ah
Distribuzione:
doppio albero a camme
in testa
Comando
distribuzione: doppia
catena silenziosa anteriore e ingranaggi
Raffreddamento:
a liquido a circolazione
forzata e parzializzata da termostato e radiatore (capacità 7.5
litri)
Alimentazione:
2 carburatori
orizzontali doppio corpo Weber 40 DCOE 28 oppure Solex C40 DDH 4
oppure Dell'Orto DHLA 40 (1974: Solex C40 ADDH 1), filtro aria a
secco, pompa carburante meccanica
Lubrificazione:
a circolazione forzata
con filtro a cartuccia a cambio rapido (olio 6.55 Kg)
|
|
TRASMISSIONE
E FRENI
|
|
Trazione:
posteriore
Frizione:
monodisco a secco con
molla a diaframma, comando idraulico a pedale
Cambio:
sincronizzato a 5 marce
e retro marcia, comando a leva centrale, rapporto di riduzione
finale 9/43
Albero
di trasmissione: in due
sezioni con 2 giunti cardanici e 1 elastico, coppia conica
ipoide
Freni:
a disco Ate a doppio
circuito sulle 4 ruote, comando idraulico, servofreno a
depressione e limitatore automatico di frenata al retrotreno;
freno a mano posteriore
Pneumatici:
155 SR 15 (optional 165
SR 14 con 10 mm di riduzione delle carreggiate)
|
|
AUTOTELAIO
|
|
Tipo
di telaio: scocca
metallica autoportante a struttura progressivamente
differenziata
Carrozzeria:
berlina 4 porte e 5
posti
Sospensioni
avantreno: ruote
indipendenti, trapezi trasversali oscillanti a bracci di spinta
triangolati, molloni elicoidali, ammortizzatori idraulici
telescopici non coassiali, barra stabilizzatrice
Sospensioni
retrotreno: ad assale
rigido, bracci longitudinali di spinta e reazione, molloni
elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici coassiali,
stabilizzatore a croce
Lunghezza
massima: 4160 mm (1974:
4185 mm)
Larghezza
massima: 1560 mm
Altezza:
1430 mm
Passo:
2510 mm
Carreggiata
anteriore: 1324 mm
Carreggiata
posteriore: 1274 mm
Capacità
serbatoio carburante: 46
litri
Sterzo:
a circolazione di sfere
o a vite e rullo
Massa:
1010 Kg
|
|
VELOCITA'
MASSIMA DICHIARATA
|
|
Velocità:
oltre 165 Km/h
|
|
Giulia
TI
|
|
Giulia
1600 TI
|
|
MOTORE
|
|
Numero
e disposizione cilindri: 4
in linea
Cilindrata:
1570 cc
Alesaggio
e corsa: 78 x 82 mm
Rapporto
di compressione: 9:1
Testa
cilindri: in
lega leggera, smontabile, camere di scoppio emisferiche
Numero
e posizione valvole: 2
per cilindro in testa inclinate a 180°
Potenza
massima e regime: 92
cv DIN (106 cv SAE) a 6000 giri/min.
Coppia
massima: 13 Kgm DIN a
4000 giri/min.
Accensione:
a spinterogeno con
anticipo automatico centrifugo e correttore pneumatico, impianto
a 12 V, dinamo 500 Watt, batteria 40 Ah
Distribuzione:
doppio albero a camme
in testa
Comando
distribuzione: doppia
catena silenziosa anteriore e ingranaggi
Raffreddamento:
a liquido a circolazione
forzata parzializzata da termostato e radiatore (capacità 7.5
litri)
Alimentazione:
1 carburatore verticale
doppio corpo Solex C 32 PAIA 7, filtro aria a secco, pompa
carburante meccanica
Lubrificazione:
a circolazione forzata
con filtro a cartuccia a cambio rapido (olio 5.75 Kg)
|
|
TRASMISSIONE
E FRENI
|
|
Trazione:
posteriore
Frizione:
monodisco a secco,
comando a pedale
Cambio:
sincronizzato a 5 marce
e retromarcia, comando al volante o a leva centrale (1600 TI:
solo a leva centrale), rapporto di riduzione finale 8/41
Albero
di trasmissione: in due
sezioni con 2 giunti cardanici e 1 elastico, coppia conica
ipoide
Freni:
a tamburo alettato
sulle 4 ruote, anteriori a 3 ceppi ad espansione, comando
idraulico (agosto 1963: a disco Dunlop sulle 4 ruote, comando
idraulico, servofreno a depressione), freno a mano posteriore
Pneumatici:
155-15
|
|
AUTOTELAIO
|
|
Tipo
di telaio: scocca
metallica autoportante a struttura progressivamente
differenziata
Carrozzeria:
berlina 4 porte e 5
posti
Sospensioni
avantreno: ruote
indipendenti, trapezi trasversali oscillanti a bracci di spinta
triangolati, molloni elicoidali, ammortizzatori idraulici
telescopici non coassiali, barra stabilizzatrice
Sospensioni
retrotreno: ad assale
rigido, bracci longitudinali di spinta e reazione, molloni
elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici coassiali,
stabilizzatore a croce
Lunghezza
massima: 4140 mm
Larghezza
massima: 1560 mm
Altezza:
1430 mm
Passo:
2510 mm
Carreggiata
anteriore: 1310 mm
Carreggiata
posteriore: 1270 mm
Capacità
serbatoio carburante: 46
litri
Sterzo:
a circolazione di sfere
Massa:
1000 Kg
|
|
VELOCITA'
MASSIMA DICHIARATA
|
|
Velocità:
oltre 165 Km/h
|
|
Giulia
TI Super
|
|
MOTORE
|
|
Numero
e disposizione cilindri: 4
in linea
Cilindrata:
1570 cc
Alesaggio
e corsa: 78 x 82 mm
Rapporto
di compressione: 9.5:1
Testa
cilindri: in
lega leggera, smontabile, camere di scoppio emisferiche
Numero
e posizione valvole: 2
per cilindro in testa inclinate a 80°
Potenza
massima e regime: 112
cv DIN (129 cv SAE) a 6500 giri/min.
Coppia
massima: 12,5 Kgm DIN a
4000 giri/min.
Accensione:
a
spinterogeno con anticipo automatico centrifugo e correttore
pneumatico, impianto a 12 V, dinamo 500 Watt, batteria 38 Ah
Distribuzione:
doppio albero a camme
in testa
Comando
distribuzione: doppia
catena silenziosa anteriore e ingranaggi
Raffreddamento:
a liquido a circolazione
forzata e parzializzata da termostato e radiatore (capacità 7.5
litri)
Alimentazione:
2 carburatori
orizzontali doppio corpo Weber 45 DCOE 14, filtro aria a secco,
pompa carburante meccanica
Lubrificazione:
a circolazione forzata
con filtro a cartuccia a cambio rapido (olio 5.75 Kg)
|
|
TRASMISSIONE
E FRENI
|
|
Trazione:
posteriore
Frizione:
monodisco a secco,
comando a pedale
Cambio:
sincronizzato a 5 marce
e retromarcia, comando a leva centrale, rapporto di riduzione
finale 9/41
Albero
di trasmissione: in due
sezioni con 2 giunti cardanici e 1 elastico, coppia conica
ipoide
Freni:
a disco Dunlop sulle 4
ruote, comando idraulico, freno a mano posteriore
Pneumatici:
155 HS 15 con cerchi in
lega leggera (elektron) Campagnolo
|
|
AUTOTELAIO
|
|
Tipo
di telaio: scocca
metallica autoportante a struttura progressivamente
differenziata
Carrozzeria:
berlina 4 porte e 5
posti
Sospensioni
avantreno: ruote
indipendenti, trapezi trasversali oscillanti a bracci di spinta
triangolati, molloni elicoidali, ammortizzatori idraulici
telescopici non coassiali, barra stabilizzatrice
Sospensioni
retrotreno: ad assale
rigido, bracci longitudinali di spinta e reazione, molloni
elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici coassiali,
stabilizzatore a croce
Lunghezza
massima: 4115 mm
Larghezza
massima: 1560 mm
Altezza:
1430 mm
Passo:
2510 mm
Carreggiata
anteriore: 1310 mm
Carreggiata
posteriore: 1270 mm
Capacità
serbatoio carburante: 46
litri
Sterzo:
a circolazione di sfere
o a vite e rullo
Massa:
910 Kg
|
|
VELOCITA'
MASSIMA DICHIARATA
|
|
Velocità:
oltre 185 Km/h
|
|
Giulia
1600 S
|
|
MOTORE
|
|
Numero
e disposizione cilindri: 4
in linea
Cilindrata:
1570 cc
Alesaggio
e corsa: 78 x 82 mm
Rapporto
di compressione: 9:1
Testa
cilindri: in
lega leggera, smontabile, camere di scoppio emisferiche
Numero
e posizione valvole: 2
per cilindro in testa inclinate a 80°
Potenza
massima e regime: 95
cv DIN (109 cv SAE) a 5500 giri/min.
Coppia
massima: 13,3 Kgm DIN a
4000 giri/min.
Accensione:
a spinterogeno con
anticipo automatico centrifugo e correttore pneumatico, impianto
a 12 V, alternatore 420 Watt, batteria 50 Ah
Distribuzione:
doppio albero a camme
in testa
Comando
distribuzione: doppia
catena silenziosa anteriore e ingranaggi
Raffreddamento:
a liquido a circolazione
forzata parzializzata da termostato e radiatore (capacità 7.5
litri)
Alimentazione:
1 carburatore verticale
doppio corpo Solex C 32 PAIA 7, filtro aria a secco, pompa
carburante meccanica
Lubrificazione:
a circolazione forzata
con filtro a cartuccia a cambio rapido (olio 6.55 Kg)
|
|
TRASMISSIONE
E FRENI
|
|
Trazione:
posteriore
Frizione:
monodisco a secco con
molla a diaframma, comando idraulico a pedale
Cambio:
sincronizzato a 5 marce
e retromarcia, comando a leva centrale, rapporto di riduzione
finale 8/41
Albero
di trasmissione: in due
sezioni con 2 giunti cardanici e 1 elastico, coppia conica
ipoide
Freni:
a disco Ate sulle 4
ruote, comando idraulico, servofreno a depressione e limitatore
automatico di frenata al retrotreno, freno a mano posteriore
Pneumatici:
155-15 (optional 165 SR
14 con 10 mm di riduzione delle carreggiate)
|
|
AUTOTELAIO
|
|
Tipo
di telaio: scocca
metallica autoportante a struttura progressivamente
differenziata
Carrozzeria:
berlina 4 porte e 5
posti
Sospensioni
avantreno: ruote
indipendenti, trapezi trasversali oscillanti a bracci di spinta
triangolati, molloni elicoidali, ammortizzatori idraulici
telescopici non coassiali, barra stabilizzatrice
Sospensioni
retrotreno: ad assale
rigido, bracci longitudinali di spinta e reazione, molloni
elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici coassiali,
stabilizzatore a croce
Lunghezza
massima: 4160 mm
Larghezza
massima: 1560 mm
Altezza:
1430 mm
Passo:
2510 mm
Carreggiata
anteriore: 1324 mm
Carreggiata
posteriore: 1274 mm
Capacità
serbatoio carburante: 46
litri
Sterzo:
a circolazione di sfere
o a vite e rullo
Massa:
1020 Kg
|
|
VELOCITA'
MASSIMA DICHIARATA
|
|
Velocità:
oltre 170 Km/h
|
|
Giulia
Super
|
|
Giulia
Super 1,6
|
|
Giulia
Nuova Super 1600
|
|
MOTORE
|
|
Numero
e disposizione cilindri: 4
in linea
Cilindrata:
1570 cc
Alesaggio
e corsa: 78 x 82 mm
Rapporto
di compressione: 9:1
Testa
cilindri: in
lega leggera, smontabile, camere di scoppio emisferiche
Numero
e posizione valvole: 2
per cilindro in testa inclinate a 180°
Potenza
massima e regime: 98
cv DIN (112 cv SAE) a 5500 giri/min. (1969: 102 cv DIN - 116 cv
SAE a 5500 giri/min.)
Coppia
massima: 13,9 Kgm DIN a
2900 giri/min.
Accensione:
a spinterogeno con
anticipo automatico centrifugo e correttore pneumatico, impianto
a 12 V, dinamo 500 Watt (1969: alternatore 420 Watt), batteria
40 Ah (1967: 50 Ah)
Distribuzione:
doppio albero a camme
in testa
Comando
distribuzione: doppia
catena silenziosa anteriore e ingranaggi
Raffreddamento:
a liquido a circolazione
forzata parzializzata da termostato e radiatore (capacità 7.5
litri)
Alimentazione:
2 carburatori
orizzontali doppio corpo Weber 40 DCOE 24 oppure Solex C 40 PHH
2 (1969: Weber 40 DCOE 27, Dell'Orto DHLA 40, Solex C 40 DDH 6),
filtro aria a secco, pompa carburante meccanica
Lubrificazione:
a circolazione forzata
con filtro a cartuccia a cambio rapido (olio 5.75 Kg; 1967: olio
6.55 Kg)
|
|
TRASMISSIONE
E FRENI
|
|
Trazione:
posteriore
Frizione:
monodisco a secco
(1969: con molla a diaframma e circuito idraulico), comando a
pedale
Cambio:
sincronizzato a 5 marce
e retromarcia, comando a leva centrale, rapporto di riduzione
finale 9/41
Albero
di trasmissione: in due
sezioni con 2 giunti cardanici e 1 elastico, coppia conica
ipoide
Freni:
a disco Dunlop (1967:
Dunlop o Ate; 1970: Ate a doppio circuito) sulle 4 ruote,
comando idraulico, servofreno a depressione (1969: limitatore
automatico di frenata al retrotreno), freno a mano posteriore
Pneumatici:
155-15 (1969: optional
165 SR 14 con 10 mm di riduzione delle carreggiate)
|
|
AUTOTELAIO
|
|
Tipo
di telaio: scocca
metallica autoportante a struttura progressivamente
differenziata
Carrozzeria:
berlina 4 porte e 5
posti
Sospensioni
avantreno: ruote
indipendenti, trapezi trasversali oscillanti a bracci di spinta
triangolati, molloni elicoidali, ammortizzatori idraulici
telescopici non coassiali, barra stabilizzatrice
Sospensioni
retrotreno: ad assale
rigido, bracci longitudinali di spinta e reazione, molloni
elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici coassiali,
stabilizzatore a croce (1969: barra stabilizzatrice)
Lunghezza
massima: 4140 mm (1969:
4160 mm; 1974: 4185 mm)
Larghezza
massima: 1560 mm
Altezza:
1430 mm
Passo:
2510 mm
Carreggiata
anteriore: 1310 mm (1969:
1324 mm)
Carreggiata
posteriore: 1270 mm
(1969: 1274 mm)
Capacità
serbatoio carburante: 46
litri
Sterzo:
a circolazione di sfere
o a vite e rullo
Massa:
1020 Kg
|
|
VELOCITA'
MASSIMA DICHIARATA
|
|
Velocità:
oltre 175 Km/h
|
|
Giulia
Nuova Super Diesel
|
|
MOTORE
(costruzione Perkins)
|
|
Numero
e disposizione cilindri: 4
in linea
Cilindrata:
1760 cc
Alesaggio
e corsa: 79,4 x 88,9 mm
Rapporto
di compressione: 22:1
Testa
cilindri: in
ghisa, smontabile, camere di combustione piatte con precamere
ricavate nella testa
Numero
e posizione valvole: 2
per cilindro, in testa
Potenza
massima e regime: 41
cv DIN (55 cv SAE) a 4000 giri/min.
Coppia
massima: 11,3 Kgm SAE a
2200 giri/min.
Accensione:
spontanea, impianto a
12 V, alternatore 480 Watt, batteria 66 Ah
Distribuzione:
albero a camme
laterale, aste e bilancieri
Comando
distribuzione: ingranaggi
Raffreddamento:
a liquido a circolazione
forzata e parzializzata da termostato e radiatore (capacità 7.1
litri)
Alimentazione:
iniezione indiretta meccanica CAV
LUCAS con pompa rotativa e precamera tipo H, filtro aria a
secco, pompa carburante meccanica
Lubrificazione:
a circolazione forzata
con filtro a cartuccia integrale (olio 6,8 Kg)
|
|
TRASMISSIONE
E FRENI
|
|
Trazione:
posteriore
Frizione:
monodisco a secco con
molla a diaframma, comando idraulico a pedale
Cambio:
sincronizzato a 5 marce
e retromarcia, comando a leva centrale, rapporto di riduzione
finale 10/41
Albero
di trasmissione: in due
sezioni con 2 giunti cardanici e 1 elastico, coppia conica
ipoide
Freni:
a disco Ate a doppio
circuito sulle 4 ruote, comando idraulico, servofreno a
depressione e limitatore automatico di frenata al retrotreno,
freno a mano posteriore
Pneumatici:
165 SR 14
|
|
AUTOTELAIO
|
|
Tipo
di telaio: scocca
metallica autoportante a struttura progressivamente
differenziata
Carrozzeria:
berlina 4 porte e 5
posti
Sospensioni
avantreno: ruote
indipendenti, trapezi trasversali oscillanti a bracci di spinta
triangolati, molloni elicoidali, ammortizzatori idraulici
telescopici non coassiali, barra stabilizzatrice
Sospensioni
retrotreno: ad assale
rigido, bracci longitudinali di spinta e reazione, molloni
elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici coassiali,
stabilizzatore a croce
Lunghezza
massima: 4185 mm
Larghezza
massima: 1560 mm
Altezza:
1430 mm
Passo:
2510 mm
Carreggiata
anteriore: 1314 mm
Carreggiata
posteriore: 1264 mm
Capacità
serbatoio carburante: 46
litri
Sterzo:
a circolazione di sfere
o a vite e rullo
Massa:
1130 Kg
|
|
VELOCITA'
MASSIMA DICHIARATA
|
|
Velocità:
138 Km/h
|
|
